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Choque de aves em aeronaves no Brasil aumenta 99%

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A aeronave da Latam precisou retornar ao Aeroporto do Galeão.
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A aeronave da Latam precisou retornar ao Aeroporto do Galeão.


Um dia após uma ave bater em um Aibus A321 da Latam durante um voo do Rio de Janeiro para São Paulo , dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), mostram que no ano passado 1.852 ocorrências de colisões em aeronaves foram registradas no espaço aéreo brasileiro. O aumento é de 99% quando comparado com os registros de 2023 (927 colisões). 

Do total de ocorrências registradas em 2024,  7 foram classificadas pelo Cenipa como graves. Somente as aviões da Latam tiveram 562 colisões entre aves e aeronaves no ano passado, afetando 30 mil passageiros por cancelamentos e atrasos no aembarque. A colisão registrada na quinta-feira (20/2) afetou 200 passageiros que tiveram o voo cancelado.

Os passageiros que foram afetados pelo cancelamento do voos da Latam que só seguiram viagem para São `Paulo nesta sexta-feira (21/2) ficaram hospedados em hotéis e receberam alimentação, conforme determina a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Todas as despesas foram arcadas pela Latam.

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Confira abaixo ios números de 2024

Colisões de aves em aeronaves em 2024
Os dados são do Cenipa

Colisões de aves em aeronaves em 2024










Confira abaixo os números de 2023


Em 2023 foram 927 ocorrências
Reprodução site do Cenipa

Em 2023 foram 927 ocorrências

O relatório do Cenipa mostra que as colisões de aves ocupam a segunda posição no total de ocorrências registradas pelo órgão da Aeronáutica que atua na apuração e prevenção de acidentes aéreos.  O maior número de casos no Brasil é de falha mecância ou mau funcionamento das aeronaves.

Lixões atraem aves

Lixões localizados próximos aos aeroportos ajudam a aumentar a quantidade de aves que podem bater nas aeronaves na decolagem ou pouso. Nas imediações do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, o lixo acumulado às margens da Baía de Guanabara também atrai aves.



Segundo a concessionária Aena, que gerencia 17 aeroportos no Brasil, as espécies identificadas neste tipo de ocorrência são as aves quero-quero (19%) e o carcará (8,24%). A terceira foi com o morcego (3,67%). O levantamento também mostra que a maior parte dos choques acontece de dia, quando há mais voos, principalmente nas fases de taxiamento e pouso.

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Fogos de artifício e sirene são usados para espantar aves

Biólogos da Aena contratados para reduzir este tipo de ocorrência utilizam diferentes técnicas de afugentamento, como chicotes de estalo, fogos de artifício, sirene, buzinas e megafone.

Um canhão de gás, que gera um som de explosão de grande intensidade, também é usado para espantar as aves nos arredores das pista de pousos e decolagens. A  inserção de aves de rapina treinadas para afugentar ou capturar outras espécies, técnica chamada de falcoaria, também é outra técnica usada na maiores dos aeroportos do Brasil.


Fonte: Turismo

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Lago Paranoá: A moldura líquida da capital

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Quando se pensa em Brasília, é quase impossível não visualizar o brilho tranquilo de um espelho d’água abraçando a cidade: o Lago Paranoá. Mas nem sempre ele esteve ali — na verdade, seu “certificado de nascimento” só ocorreu no século XX.

Em meados da década de 1890, o botânico francês Auguste François Marie Glaziou, integrante da Missão Cruls, identificou no vale do rio Paranoá um amplo “vasto vale banhado pelos rios Torto, Bananal, Gama…” e sugeriu que ali poderia se formar um lago se a água fosse represada.

No edital que selecionou o plano urbanístico de Lúcio Costa para a nova capital, já estava prevista a constituição desse grande reservatório: “lagoa… nível das águas seria a cota de 1000 metros acima do nível do mar”. 

As obras da barragem, realizadas em 1957, deram curso à concretização deste plano. O lago foi artificialmente formado para atender mais de um propósito: aumentar a umidade da região ainda muito seca, servir como elemento estético da capital e fornecer lazer aos moradores. 

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Água, terra e pessoas

Por trás desse espelho d’água está uma história humana marcada por trabalhadores, vilas provisórias e transformações. Em 1957–59 surgiu a Vila Paranoá (também chamada Vila Amaury) que abrigava operários, famílias inteiras e todos os serviços que uma comunidade de construção exigia. 

“Fundada em 1957, a Vila Paranoá abrigou grande parte dos trabalhadores que ergueram a capital federal… Localizada entre o Lago Sul e o Lago Norte…” 

Quando o nível das águas começou a subir com o represamento, muitas dessas famílias foram removidas; as lembranças daquelas ruas de terra, dos bares, das casas de madeira, foram pouco a pouco encobertas – mas não apagadas. 

Um lago de muitos propósitos

Hoje, o Lago Paranoá tem cerca de 48 km² de área, perímetro de aproximadamente 80 km, e profundidade que pode chegar a 38 m. 

Ele se transformou em palco de esportes aquáticos, lazer, eventos de vela, caiaque, pesca amadora — além de servir como importante componente ambiental e paisagístico da capital. 

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Porém, também carrega tensões: o uso urbano, a colonização das margens, o acesso público e as cargas ambientais se tornaram desafios. 

Por que essa história importa?

nós, da WebTV, olhar para o Lago Paranoá é mais que mapa turístico: é mergulhar na memória de Brasília — de trabalhadores que edificaram a cidade, de sinais do passado que resistem sob as águas, de um lago que transita entre o uso comum e o reservado, entre o lazer e o ambiente.

Quando você avistar o reflexo alaranjado do pôr-do-sol sobre a água calma, lembre-se: ali está condensada a ambição de uma cidade nova, o suor de quem veio de longe e o desafio de manter público aquilo que foi feito para todos.

vídeo YouTube página Tesouros do Brasil

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